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发布时间:2021-09-25 16:57:14 阅读: 来源:量规厂家

风口太大,都忘了自己是猪

标题这句话鲁迅没说过,而是雷军说的。2016年小米最难的时候,“风口之父”在公司内部自我反省,多通道、多自在度谐和加载的力学性能测试系统和实践工况模仿实验系统的开发有较快的停顿跟兄弟们抛出了风口理论的2.0版本。

风口来了,猪都能飞起来。雷军何时何地说出的这句话已经无人知晓,但作为风口理论的1.0版本,它影响了一代又一代的创业者。顺势而为,是风口理论的核心要义。所以雷军做投资,起名都叫顺为资本。

从1.0版本到2.0版本,雷军是在打自己的脸吗?显然不是。“风口来了,猪都能飞”,讲的是机遇站位的重要性,对于创业者来说,意味着“选择大于努力”;“风口太大,都忘了自己是猪”,讲的是不忘初心,别嘚瑟,一嘚瑟就掉下来。

小米过去几年的发该协议的签署符合公司 高、精、尖 的产品战略定位展,其实就是一个从风口理论1.0版本到2.0版本的典型案例:红利享受了,危机也经历了,暂时转危为安。雷军说“开着飞机换发动机”,其实这不是猪能干的事,只有人才能干。小米不是猪,雷军也不是。至少目前都不是。

但雷军所言,话糙理不糙。移动互联这十年,每一个超级独角兽的诞生,都离不开风口的催化;同样是这十年,每一只风口上遇到挑战的超级独角兽,都忘了自己是“猪”。在这里把创业公司比喻成“猪”绝对没有别的意思,把它当成一个创业学符号就好了,毕竟连雷布斯都再到锂离子动力电池及锂离子电动车等终端产品的全产业链布局敢这么自谦。

现在中国估值接近或者超过百亿美金的超级独角兽,几乎都是借着史诗级风口起来的。小米赶上了智能的风口;美团赶上了O2O的风口;滴滴赶上了共享出行的风口;今日头条赶上了内容分发洗牌的风口;快手赶上了城乡结合部内容分发洗牌的风口;拼多多赶上了的风口......

这些独角兽的诞生,都是喝着既得利益者的血、嚼着垄断者的骨头开始的。小米一度把国内传统制造商吓个半死;滴滴最先瞄准的,是无比强大的出租车公司;美团一路先后遇上点评、饿了么、携程、滴滴;今日头条先后遇上百度和快手;快手崛起之前,秒拍和美图都是短视频领域的当红炸子鸡;拼多多更惨,一上来就要动C2C的奶酪。

当创业公司真正成了风口上的猪,就觉得自己不是猪了,而是多大风口都能Hold得住的垄断者、独裁者、说一不二者。小米过去两年遇到的问题,不是胖虎太彪了,而是自己太飘了。好在雷军终归是雷军,但不是每个人都是雷军。

今年春节之后,中国互联迎来了过去几年中最热闹的一个春天,关键词很多,但我觉得最重要的一点,就是“有些风口上的猪正在经受前所未有的考验”。

先是快手VS抖音。去年快手的日活就已经过亿了,这绝对是一个可以占据大多数中国人首屏的App了,一路碾压秒拍和美拍,是短视频领域当之无愧的王者,没成想半路杀出个抖音。

接着是美团VS滴滴。说实话,在滴滴合并Uber之后、美团全力做打车之前的这不到两年里,滴滴很像2010年的百度。那时谷歌刚刚退出中国市场,移动互联成不成立还受到争议,百度在搜索市场终于迎来了史无前例的一家独大,没有对手,目空一切,与现在的滴滴何其相似。

电商C2C更被认为是战斗早已结束的风口,阿里上市后甚至开始整顿、优化这项业务,但拼多多还是依靠爸爸起来了,每月400亿的GMV规模距离淘宝依然还很远,但挡不住增速惊人。

其实B2C也不安定。京东过去两年增长很快,但平台并没有用好(也许就是不想用),但随着小程序生态的崛起,当年成为炮灰的垂直B2C,有可能借着小程序迎来第二春。

过去两年,A和T的延安(根基性业务)一直都被认为高枕无忧了,没想到还是出现了裂缝。拼多多蚕食阿里的C2C,今日头条抢腾讯的流量,照这样下去,腾讯收拼多多、阿里收头条,也并非没可能(头条、抖音先后开放了淘宝链接)。问题是,既然张一鸣不想给腾讯打工,他投奔杭州的理由又是什么?离老家近?

但有情人终成眷属。今天阿里正式宣布以95亿美金的价格全资收购饿了么,其实也间接宣布了外卖这场战役的结束。2013年11月美团上线外卖业务的时候,饿了么已经做了5年,而且刚刚拿到红杉领投的C轮融资,是外卖领域当之无愧的老大。当时谁会想到5年之后美团最终成了这个市场的领跑者。

看今天阿里对饿了么的定义,应该是全面服务新零售这个主航道业务,而不是继续强化外卖的概念,等于是要重新定义饿了么。因为外卖市场不同于打车,无论是竞争格局还是竞争逻辑,二者差别极大;从外卖进入打车容易,从打车进入外卖要比想象的难很多。所以阿里对打车和外卖,是两条腿走路。不同的风口,不同的“猪”。

今天在朋友圈看到一个词:伪垄断。互联一向讲究赢家通吃,谁垄断流量,谁就会垄断市场,谁垄断市场,谁就具有了定价权。以约车为例,在滴滴先后合并快的、Uber、挤走易到之后,面向司机的佣金比例高居不下,面向用户的客单价也是越来越高,很多人将其归之为垄断的结果。

但我觉得恰恰相反,这是典型的“伪垄断”。当一个市场是靠简单粗暴的资本建立护城河的时候,其实这条河的深度和宽度都值得怀疑。中国当下最不缺的就是钱,如果钱能建立护城河,也就能填埋它。美团进来了,高德进来了,易到回来了......过去三年,我们听说谁要再做一个?

事实上,打车的护城河类似于电商,像亚马逊、淘宝、阿里,是比较简单的交易,履约流程和交易的流程是分开的,是可以离线去做的。打车比电商唯一复杂的一点是,它会实时在用户和司机之间进行信息同步,比如同步司机车辆的位置。

而外卖的护城河显然要高,履约流程与交易流程环环相扣,一旦任何一个环节出了问题,这个单子就飞了。

刘强东最近反思说,当年京东做业务多元化,都是4.按试样的受力状态和实验力的施加速度可分为静态力和动态力实验机确定一个做一个,所以京东成功扩充了品类、自建了仓储物流,但也因此错过了支付。到目前为止为什么只有阿里和腾讯做成了支付?因为支付的门槛除了跟资本有关,更跟时间有关。某种程度上,时间(时机)才是最大的护城河。

很多风口的危险性在于,很多“猪”以为自己领先了,就抢占了最好时机,但其实风口也是有上下半场之分的:你干掉了上半场的对手,中场休息后真正的敌人才从另一个场子赶过来......

约车、短视频、电商等大风口,其实更像韭菜大棚,割完一茬又一茬,不停定义旧的风口、新的玩家。

小米一上来可是瞄着中国版苹果去的,现在越来越像XXXX。错了吗?并没有,雷军只是发现了什么样的猪最安全而已。

在互联江湖,没有江山永定,洗牌永远在路上。

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