今日为什么汽车工业对一个国家来说很重要汽车人

为什么汽车工业对一个国家来说很重要？汽车人一定要看！

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这是因为迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。

现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。但是，奇迹是不存在的，要造出这么个东西，挑战是相当巨大的。

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有几位朋友提到了飞机、等行业。这里要说一下。就零件数量和制造难度而言，是远远比不上汽车的。至于飞机，普通单发活塞民用小飞机的复杂度和生产规模远远比不上汽车。而商务机、支线客机、干线客机的复杂度及可靠性要求确实高于汽车，但这些都是商用产品而不是民用产品。商用产品相较于民用产品的特点是生产规模小、可维护性要求相对低、价格相对不敏感。比如2016年空客交付了688架飞机，而波音交付了748架。这并不是大规模生产。需要注意的是，这里的“大规模生产”主要指的是产量而不是工厂占地面积。飞机行业对生产管理水平的要求是没有汽车行业高的，也不要求或无法要求供应链做到本地化。汽车的复杂度与其产量综合起来才造成了其特殊地位。

汽车的这些特点带来了两个重要的后果。

第一，汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。

因为产品本身的复杂，带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的严峻挑战。为了解决这些挑战，汽车行业不得不持续改进生产管理方式。因此，从汽车行业兴起以来，制造业中最先进的管理体系一直都是在汽车行业之中首创。最早的福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产。这些制造业的最先进的管理理念总是在汽车行业首先诞生，然后才传播到其他行业。

所以，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。

第二，汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。

而汽车行业是个重资产行业，对于库存十分敏感。库存量意味着积压的资金。而无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本，积压资金总之都是有成本的。所以巨大的库存就意味着公司每时每刻都要付出巨额成本。大部分车厂为了控制库存量，都要求供应商在尽可能近的地方设厂，或者反过来在尽可能近的地方找到供应商。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。

综合而言，就回归本土是说，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。

从国防的角度讲，自一战以来，总体战的模式依然占据战争主导。在这种战争模式中，一国的工业实力，特别是制造业的实力，往往决定了该国的战争实力。汽车行业本身恰恰标志着一国制造业的实力。

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我们来讲一个历史上的案例。

福特发明了大规模流水线生产模式以后，美国其他公司也纷纷效仿。后来福特公司投资英国的时候，试图将这一生产模式引入英国。

第一次科技革命时代，欧洲——特别是英国——领先全球。但是这些国家的制造业不可避免地受到了传统制造业管理体系的影响。那个时候所谓的传统制造业是指科技革命以前的手工业作坊。其管理体系都是以“计件工资”为核心的。

计件工资制度，只适合简单的工业品，一则任何人之间生产差异不大，二则非常容易质检。非常适合早期制造业的发展。

但是当福特公司投资英国的时候，传统的计件工资制度已经过时了。以固定生产节拍和计时工资为核心的大规模流水线生产才是当时最先进的制度。一则固定生产节拍有利于协调各个零件加工部门，二则在制定每个生产节拍长度的时候都考虑了工人的生产动作，使工人能保质保量完成自己的工序，或者说，就算工人想要糙猛快，那也不可能提高他们的工资，反而有可能因为生产残次品而被扣薪水。相反，计件工资制度则激励了工人往糙猛快方向努力，对于汽车这样高度复杂、质检难度很高的产品，其结果就是产品质量低劣，各零件生产部门之间难以协调，反而导致生产效率低下。

英国当时的工厂，管理人员从来不下生产第一线。经理们从不会去生产车间这种“脏乱差”的地方。车间内部的管理，依靠的是从技术工人里提拔上来的“车间管家”。而技术工人则已经被“计件工资”制度洗脑，难以接受福特的生产体系。这直接导致了大量的劳资矛盾。福特公司最终不得不妥协，开始使用落后低效的传统生产管理体系。

同样，法国、德国、意大利也在很长的时间里没有能接受这种先进的生产管理体系。欧洲的汽车行业一直到1960年代才逐渐接受这一制度，到1970到具有较高的孔隙体积1980年代才逐渐在生产效率上赶上了美国同行。因此欧洲汽车生产商在很长的时间里都难以和美国公司竞争。

反倒是苏联，在大萧条前后从美国引进了整套汽车生产线，很多工人都是一张白纸，比较容易地接受了美国的生产方式。

这一点反映到战争上的结果就是，美国和苏联在战时迅速用大规模流水线生产的管理模式开始生产飞机、坦克以及各种武器。而其他欧洲国家，尤其是其他中央部委还会出台财政、税收、人力资源、土地、引导“僵尸企业”退出等多项政策措施德国，仍然处在“高级手工作坊”的生产模式中。这不但导致德国军工生产效率相对较低，也对德国武器装备设计思路产生了负面影响，很多设计出来的武器一开始并不适合大规模生产。与其他各种原因综合在一起，这造成了一个结果：德国坦克的产量与其工业技术水平并不相称。

所以当我们惊叹于苏联战时坦克实验结果的精确度就难保证产量的时候，我们也应该看到，支撑这一产量的，是源自美国汽车行业的当时世界上最先进成套设备、关键零部件和辅料研发水平落后的生产管理体系。

而在大规模流水线生产的故乡，福特公司在战时还以极高的效率造过战斗机、轰炸机。先进生产管理体系带来的影响往往被当时美国工业规模所掩盖，让人以为按照美国的规模，产量这么大都是顺理成章的事。

总而言之，汽车行业是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的标杆。

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从这个角度延伸一点，说点题外话。

我发现一个非常有意思的现象。当然样本还太少，只是聊备一说。

这个现象就是，每当一个经济强权崛起的时候，它都会产生出来当时世界上最先进的一种管理体系。

美国超越欧洲的时候，福特公司在年代产出了大规模流水线生产体系。欧洲局限于传统的手工作坊生产方式而长期未能接受美国的先进生产体系，生产效率长期落后于美国。

而日本在挑战美国的时候，丰田于年代产生出了精益生产体系。美国局限于传统的大规模流水线生产体系而长期未能接受日本的先进生产体系，生产效率长期落后于日本。

而如今，中国来了。

如今中国面临两大契机，可能会产生更高效率的管理体系。

第一是汽车产业即将发生大洗牌。这是由于电动汽车取代燃油汽车，以及自动驾驶汽车的逐步推广。在这个大洗牌中间，中国的汽车行业是不是能够不受传统管理体系的束缚，发展出更高效的生产管理体系呢？不过，我对这一点抱有的希望没有那么大。因为当年丰田生产体系超越福特是出于日本1950年代的市场要求与后来世界市场的要求类似，而美国当时的市场要求则与后来的市场要求不同。这一点在目前的中国不是完全满足。当然，如果中国国内产业环境能够先于其他国家促使电动汽车取代燃油汽车，或者促使自动驾驶汽车首先大规模发售，那么自然，中国企业感受到的市场要求就会领先于其他国家。那么当然可能产生出先进的管理体系。

第二是互联和高科技行业。现在制造业占经济总量的比例越来越低，而跑在风口浪尖上的是互联行业。未来可以看到大量的行业革命都与软件有关，与络有关。单纯互联而言，中国已经逐渐与美国并驾齐驱，甚至在一些领域呈现领先的态势。互联行业在中国是个没有“传统”束缚的新兴行业，加上一些领先的态势，这极有可能导致中国率先产生出一种先进的管理模式，并辐射到其它相关行业去。

中国经济崛起的一大标志，我认为就是这种先进管理模式的诞生。阿里巴巴、腾讯、某个电动车创业公司或者某个互联创业公司会不会成为历史上福特和丰田那样的里程碑，我觉得是值得长期观察的事情。

全球十大汽车变速器企业盘点

直观学机械

变速器是汽车传动系统的主要组成之一，在汽车中常称为“变速箱”。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。今天为大家汇总了国内外比较知名的十大变速箱企业进行介绍，排名不分先后，供行业参考！

01

采埃孚

采埃孚股份公司总部位于德国，全球500强，是全球领先的传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商。采埃孚(zf)集团于2015年5 月15日完成了对天合汽车集团 (trw) 的收购，整合成为采埃孚(zf)主动和被动安全技术事业部。目前在全球约 40 个国家共设有约 230 家生产型企业，拥有135,000 名员工。

说起采埃孚那一定就要提到另外两个品牌洛氏硬度计硬度标尺技术条件(表2－1)，一个是宝马，一个是保时捷。

对于宝马来说，自家2.0t/3.0t的涡轮增压发动机配合zf的8速自动变速箱曾一度被世界各地的车迷和媒体奉为涡轮at动力中的标杆之作，其中zf的变速箱功不可没。这台变速箱因为其出色的性能和平顺性深受各大厂家的喜爱，在很多豪华车型上都能看到它的使用。

而说起保时捷，车迷们最津津乐道的肯定就是那“艹不坏”的pdk变速器了。绝大部分车迷朋友都以为pdk是保时捷自家的技术，然而实际上pdk是保时捷和zf两家一起研发的，并且实际的生产是由zf完成的。只是保时捷和zf有协议，规定zf不允许把pdk卖给别的车企。这才导致了市面上只有保时捷才能使用pdk这样“牛x”的变速箱。这也足以看出zf研发制造变速箱的功力之深。

02

爱信精机

日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。中国总部在天津，全国分布近30家工厂。

爱信在国内还有一款知名度很广的变速箱大众内部代号aq系列的at变速箱。因为大众dsg的各种质量问题，导致了国内有很多消费着喜欢大众却又不敢买dsg的车型，最后的结果就是大众在国内最畅销的车型绝大部分使用都是aq系列的变速箱。从这儿也能看出爱信的变速箱质量确实很不错。

03

日本加特可变速器

成立于1943年的日本加特可（jatco）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了jatco公司生产的变速箱。

04

格特拉克变速器

德国格特拉克（getrag）是全球最优秀的变速箱生产制造商与服务提供商之一，遍布世界超过 20个国家的生产和研发基地。国内主要配套福特，江铃，一汽，北汽，广汽，柳汽，东风，东南，中华，海马，观致，吉利，奇瑞等等。

麦格纳2016年完成了对格特拉克集团的收购，格特拉克（江西）传动系统有限公司植根于华南腹地江西省，在多年的发展下，逐步形成了以系统工程和设计工程为主导的产品工程模块。公司生产的6dct250最大扭矩能力为250nm，净重kg，1档速比范围在.4之间，借助新一代控制系统，换档时间最快可达0.2秒，对应客户包括观致、奇瑞和吉利等；另外一款产品是7dct300，采用电动机械式换档作动系统、湿式双离合和新型电动液压离合器作动系，实现最大扭矩300nm，净重68kg，一档速比范围在.6之间，长城汽车全新哈弗h6就搭载了此款产品。

（麦格纳动力总成系统工程经理 徐斌）

东风格特拉克2016年开始投产6dct150，6dct150是基于7dct300研发的6速湿式双离合变速箱且具有和7dct300产品相同的架构，同时也具有极紧凑的创新齿轮设计，换档性能也可软件编程，适用于小排量低扭矩的应用场景，同时也具有很强的成本优势。东风风神ax5是首款匹配双离合变速箱的车型，实现最大扭矩190nm，重量在57kg左右，1档速比范围在.5之间。东风格特拉克未来将主导变速箱的开发应用项目，希望达到降低研发成本、缩短研发时间等目标。预计未来5年，东风格特拉克将具备开发新款产品能力。

05

摩比斯变速器

作为韩国最知名的变速箱制造商，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有mobis不涉及的汽车零部件产品。

从2002年起，摩比斯进入中国汽车零部件领域，以北京和上海为中心，设立了8家法人，北京现代摩比斯汽车零部件有限公司和北京摩比斯变速器有限公司就是其中的骨干企业。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司是由韩国现代mobis汽车株式会社于2002年11月独家投资成立的企业，位于北京市顺义区汽车生产基地，公司占地面积81，600平方米，建筑面积23，300平方米，主要生产和组装汽车底盘及驾驶舱模块，公司以年产30万台的生产能力充分满足北京现代汽车公司的生产需求。 北京摩比斯变速器有限公司位于通州区光机电一体化产业基地，是韩国现代摩比斯、现代汽车、起亚汽车于2003年2月共同投资设立的外商独资企业。 公司占地面积298亩，一期工厂 建筑面积18,000平方米，公司主要生产 手动挡、自动档汽车变速器和汽车零部件，主要为北京现代、东风悦达起亚汽车供货配套，其配套的车型有索纳塔、伊兰特、千里马和远舰等轿车。

06

大众变速器

大众汽车变速器(上海)有限公司于2001年10月29日正式成立。作为大众集团在华的第一家合资零部件生产企业，其技术精湛，性能不错，国内主要配套上海大众，一汽大众，一汽轿车等等。

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美国伊顿变速箱

作为美国知名变速箱品牌，伊顿公司制造全球市场畅销和最新研制成功的变速箱，是一家全球领先的动力管理公司。伊顿致力于提供各种节能高效的解决方案，以帮助客户更有效、更安全、更具可持续性地管理电力、流体动力和机械动力。

伊顿康明斯自动变速箱技术公司去年底推出了一款新型endurant™ 12速自动变速箱——最轻、最高效的1,850 lb.-ft.（2508nm）重型变速箱。endurant专为长途运输应用而设计，在此类应用中变速箱轻量化和提高效率可提升车队的盈利能力。endurant重量最高105磅（47.6千克），比同类竞争的机械式自动变速箱(amt)更轻。此款变速箱在首届北美商用车展上发布。

endurant是伊顿与康明斯新成立的合资公司推出的首款自动重型变速箱。

08

上海汽车变速器

上海汽车变速器有限公司是上汽集团全资子公司。公司在上海、沈阳、山东、柳州、江苏、重庆等地深度布局六大专业化、规模化生产基地，主要生产配套各类乘用车、商用车、新能源汽车变速器以及关键零部件，已成为国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业之一。

公司始建于1925年，前身为郑兴泰汽配厂。公司总部于2015年整体搬迁至上海嘉定汽车城汇旺路600号，总占地面积91万平方米，建筑面积46万平方米，2016年，公司资产总额138亿元，员工总数7000余人，年销售收入128亿元，变速器总成年销量超过387万台。

公司致力于为国内外各大汽车厂商提供各类变速器产品以及动力总成匹配技术解决方案，目前拥有21个平台，100多种产品，已成为上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、上海汽车、东风日产、东风汽车、众泰汽车、北汽汽车、美国通用、美国福特等国内外知名汽车集团的变速器总成及关键零部件oem供应商和重要的战略合作伙伴。

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艾里逊变速箱

美国艾里逊公司是世界领先的重卡自动变速箱生产企业，总部位于美国印第安纳州印第安纳波利斯市，全球拥有近2600名员工，产品远销80多个国家。在中国、巴西、匈牙利、印度、日本及荷兰分别设立区域生产设施。其变速箱产品的可靠性和耐用性在全球享誉盛名，尤其在最恶劣工况环境下的应用，优势尤为凸显。全球拥有近1400家独立分销商和代理商，为300多种不同应用车型提供变速箱解决方案。在国内主要配套宇通，金龙，安凯，青年尼奥普兰，申龙，北汽福田，黄海，申沃，江淮，东风，五洲龙，一汽客车，依维柯，万象等。

2017年4月，中国重汽和艾里逊变速箱公司签署了战略合作谅解备忘录。重汽的工程车一直在用艾里逊的自动变速箱。双方在长期合作中，进行了多轮沟通，一致认为随着中国卡车用户需求不断升级，对于自动变速箱的需求呈现放大趋势，特别是工程类车辆、市政类车辆、消防类车辆以及例如码头车、矿用车等特殊作业类车辆等领域，市场潜力巨大。

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陕西法士特

法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。

旗下拥有陕西法士特齿轮有限公司、西安法士特汽车传动有限公司、宝鸡法士特齿轮有限公司、宝鸡法士特铸造公司、西安法士特取力器公司、美国法士特分销公司等10余家控、参股公司。

公司以研发生产at液力自动变速器、amt自动变速器、s变速器、客车变速器、轻卡变速器和液力缓速器、离合器、减速机等八大系列新产品以及轮边减速机、纯电动汽车传动系统等新能源产品为主。目前已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。产品广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。市场占有率超过70%，市场保有量超过700万台。

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